而永磁电机的则具有体积小、重量轻、利于保持高续航里程，以及调速性能好,转矩密度、功率密度和效率高的优点，
这两种电动机在一些东西上面正好相反，比如感应电机在体积重量方面就不如永磁电机好，
感应电机需要高效的冷却系统,但是永磁电机却不要,
然而永磁电机的成本高，在温度大幅变化的环境下容易引发永磁退磁,和高位振动等复杂环境下的可靠性差,这些也是不争的事实。
了解两种电机的优缺点后,李振华还是选择了这种相对可靠，百公里加速快,高速性能良好的感应电机。
至于他的缺点效率低,在拥有加入了石墨烯材料的导线后还是问题？超大容量的电池，尽情挥霍就是了。
需要高效复杂的冷却系统？依旧还是石墨烯,而最后在体积重量上不占优势，他都选择做大型suv了，这体积重量还算是问题？
有了研究方向一切都好说,不就是开挂将这种电机进行升级吗？
只要把这感应电机上的缺点都弥补了,做过升级之后，这种电机无疑是,最适合他即将要弄出来电动汽车的。
随后他就对这种异步交流电动机,展开了研究,首先是轴承,依旧选用了独门绝技空气轴承，
之后定子和转子的的制作，选择的绕组漆包线是他特制的，石墨烯铜线。
好像自打他将石墨烯制备出来之后，已经成为了一种万能添加剂一样，这台车上哪哪都要加入石墨烯。
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