嗯。高桥凉介很自然地接了下去：GTR的真正优势，是它作为4WD的高抓地力和出弯加速的稳定度。尽快地通过麻烦的弯道后，他就能尽情踩下油门，发挥马力的优势。
相比之下，处于同样处境的高桥启介的FD3S，由于是以后轮驱动的方式输送动力，不仅会因为后轮空转而车身打滑，而且还需要剧烈地反打方向盘来补正方位。
那样做的话，损失速度就变得无可避免。
所以高桥启介要赢，就必须将刚掌握的油门控制技术发挥到极致，让FD在高速弯道漂起来的同时，竭力减轻轮胎的负担。
对于启介先生来说，最大的挑战是在保持弯道高速的同时，尽可能地降低前轮的损耗，保持抓地力。藤原拓海毫不犹豫地说：只要前半段能咬住GTR，启介先生就一定会赢。
如果说前半截的关键是速度和稳定性的话，那后半截的决胜点，就是轮胎的使用方法了。
高桥凉介轻轻颔首：GTR的车身，还是太重了。
和没经过极限轻量化、也只有940kg的AE86相比，足有1500kg重的GTR32，既是充满恐怖力量的凶兽，也是一旦打滑、就必定失控的笨蛋。
启介先生的出弯操作很敏捷。
藤原拓海很快就确认了，高桥启介的FD在弯道上、绝对比GTR要快一些的事实。
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